動車為何不直接加車廂，偏要嘴對嘴跑！
瀏覽量：發表時間：2020-08-26【小中大】
有一種【接吻】叫【重聯】
動車組重（chóng）聯是一種常見的運行方式，即將日常運行的兩列單組動車聯掛在一起開行，運力可以增加一倍。
重聯的“聯”意味著統一列控，形成電氣、網絡、制動系統的聯動聯調，并不是簡單的連接。由于動車組在很多方面都是整體設計考量，因此不能像傳統列車那樣加掛或解編車廂。
聯軸器起到連接牽引和緩沖的作用，具備電力和數據傳輸等功能。
動車組重聯前，兩組車停放于指定位置，機械師打開列車前端頭罩，伸出自動車鉤，檢查確認無異常后，由司機以慢速進行連掛操作。
兩列動車組連掛后能正常進行網絡通訊，重聯才算成功，隨后還要進行試拉試驗。車頭參與重聯保證了兩列車解編后的獨立運轉能力，擁有可靈活解編的優點。
今年暑運以來，多地客流大幅增長，鐵路部門就利用動車組重聯最大限度滿足廣大旅客的出行需求。
溫馨提示：由于重聯動車組前列和后列互不相通，旅客上車時不要走錯車廂。
隨著經濟社會的快速發展，京滬高鐵等線路客流持續增長，擴大動車組列車編組是快速提升輸送能力的有效措施。于是，長編組和超長編組復興號就誕生啦！
時速350公里CR400BF-A型16輛長編組復興號每列定員達到1193人，是8輛編組的兩倍多，旅客可在全列車內通行。平順的車身設計使得列車在運行時遇到的空氣阻力更小，有利于降低能耗。
時速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型復興號動車組擴展到17輛編組，被網友們親切地稱為“超長陸地航班”，定員1283人，全長439.9米，可繞標準田徑跑道一圈還多。
17輛編組復興號增加了一節二等座車廂，與16輛編組相比，載客能力提升了7.5%，能夠進一步提高輸送能力。
